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Página inicial / Notícias / Notícias da indústria / Filtro de combustível em um soprador de folhas: sintomas, dicas de substituição e guia de compra
Um soprador de mochila que funciona suavemente e depois morre no momento em que você aperta o acelerador até a metade está mostrando a clássica falha do filtro de combustível. Nosso conselho é direto: verifique o filtro antes de tocar no carburador. Um filtro de metal de substituição custa alguns dólares e leva cerca de quinze minutos para ser instalado, enquanto uma reconstrução do carburador custa muitas vezes mais e, na maioria dos sopradores de funcionamento enxuto que vemos, nunca foi necessário em primeiro lugar. Em um soprador de folhas de dois tempos, o filtro no tanque é a parte mais barata e menos inspecionada do sistema de combustível, e é a que tem maior probabilidade de ser a causa real.
A razão se resume à proporção. Um motor soprador em aceleração máxima puxa o combustível através de uma linha muito pequena, e o elemento no final dessa linha tem que passar volume suficiente para um motor de 25 cc a 80 cc funcionando em altas rotações. Quando o elemento está meio bloqueado, o carburador ainda enche em marcha lenta, mas seca sob carga - e é exatamente por isso que o sintoma parece ser um problema no carburador e não um problema no filtro.
O que o filtro de combustível em um soprador de folhas realmente faz
Em quase todos os sopradores de dois tempos manuais e de mochila, o filtro é um filtro de ruído no tanque: um corpo pequeno e pesado com um elemento de feltro ou poroso empurrado para a extremidade da linha de combustível. Ele afunda até o ponto mais baixo do tanque e segue o combustível conforme a máquina balança, de modo que a picape permanece submersa mesmo em ângulos acentuados. Ele mantém o pó de grama, cascalho e flocos de ferrugem longe do assento da agulha e dos jatos do carburador, e seu peso impede que a linha flutue para longe do combustível.
Sopradores maiores de quatro tempos e algumas unidades de mochila com tanque remoto usam um filtro em linha entre o tanque e o carburador - um recipiente que muitas vezes pode ser visto, o que facilita o diagnóstico porque você pode observar o nível de combustível dentro dele enquanto o motor funciona.
In-tank ou inline: o que muda na prática
O intervalo de serviço é diferente. Um filtro de ruído no tanque em um soprador de dois tempos é um consumível; substitua-o a cada temporada ou aproximadamente a cada 50 horas, o que ocorrer primeiro. Um recipiente em linha geralmente dura mais, mas entope mais rapidamente quando a qualidade do combustível é ruim. As unidades portáteis são as de manutenção mais rápida porque a linha é curta e o filtro sai pelo gargalo de enchimento. Modelos de mochila com linha mais longa e tanque mais profundo levam mais tempo, pois muitas vezes o tanque precisa ser desparafusado primeiro.
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Um filtro restrito quase nunca falha completamente. Ele falha gradualmente e produz um padrão em vez de uma única falha; portanto, a habilidade útil é ler esse padrão antes de encomendar peças.
| Sintoma | O que geralmente significa | Verificação rápida de campo |
|---|---|---|
| Começa e morre após 10 a 30 segundos | Elemento restrito; o carburador não pode reabastecer tão rápido quanto o motor consome combustível | Desconecte a linha de combustível do carburador e deixe escorrer para uma jarra; um fluxo fraco ou interrompido aponta para o filtro |
| Funciona bem, atola ou para a todo vapor | Mistura pobre sob alta demanda | Reinicie e incline o soprador; se morrer quando o tanque estiver meio cheio ou o nariz levantado, o filtro ou linha é o suspeito |
| Só funciona com o afogador parcialmente fechado | Mistura muito pobre, devido a um filtro restrito ou vazamento de ar | Inspecione o elemento para ver se há uma superfície dura e envidraçada |
| Morre apenas quando o tanque cai abaixo de um quarto | O filtro não alcança mais o combustível ou a linha é muito curta ou dobrada | Olhe dentro do tanque e confirme se o filtro está solto no canto inferior |
| Surgindo e depois parando, com uma reinicialização forte e quente | Entrega intermitente; muitas vezes filtra mais uma ventilação de tanque cansada | Afrouxe a tampa do combustível e ligue-a; se o sintoma desaparecer, verifique a ventilação |
| Partículas escuras ou elemento inchado no tanque | Linhas de combustível degradadas por etanol ou mistura obsoleta | Substitua o filtro e a linha juntos, não um ou outro |
Um sintoma merece menção: um filtro que se separou totalmente da linha. O soprador ainda pode funcionar, muitas vezes mal, mas os detritos não filtrados agora viajam direto para o carburador. Os proprietários de unidades com capacidade de vácuo, como o soprador de vácuo EBV260, devem prestar atenção extra aqui, porque a mesma poeira que a máquina coleta ao ar livre também entra em um tanque aberto durante o reabastecimento.
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O trabalho não precisa de ferramentas especiais – um novo filtro, uma linha de combustível nova e uma braçadeira de mola cobrem a maioria dos casos. O que importa é a ordem de trabalho e o encaixe das peças.
- Trabalhe ao ar livre com o motor frio, com a tampa do combustível removida e o tanque inclinado para longe de você. A mistura de dois tempos é inflamável e um tanque quente é ligeiramente pressurizado.
- Despeje o combustível antigo em um recipiente marcado. Se a mistura tiver mais de um mês ou cheirar azeda, descarte-a em vez de despejá-la novamente.
- Alcance o filtro. Na maioria dos sopradores manuais, ele sai pelo gargalo de enchimento usando um fio em forma de gancho ou um alicate de ponta longa. Em unidades de mochila com tanque profundo, desparafusar o tanque e puxar o passa-fio geralmente é mais rápido.
- Meça o diâmetro interno da linha de combustível antiga antes de comprar um filtro. Um ajuste frouxo é o motivo mais comum pelo qual um novo filtro acaba flutuando solto dentro do tanque em uma semana.
- Corte a nova linha em ângulo, empurre a espiga do filtro até que ela se encaixe completamente e prenda-a com uma braçadeira de mola ou um pequeno pedaço de termorretrátil em modelos de mochila de alta vibração.
- Verifique o resto do sistema enquanto estiver lá: a ventilação do tanque, o ilhó onde a linha sai do tanque e a própria linha. Uma linha rígida o suficiente para segurar uma curva já ultrapassou sua vida útil.
- Reabasteça com mistura fresca, prepare e comece. Deixe o motor em marcha lenta por um minuto antes de acelerar.
Se o filtro antigo saiu dentro do tanque
Substitua o filtro e a linha e planeje limpar o carburador. Os detritos que atingem o assento da agulha causam inundação e um motor com funcionamento intenso que nenhum ajuste corrigirá, e a falha raramente para no filtro. Este é o único caso em que uma peça barata cria uma tarde cara.
Por que os filtros de combustível do soprador de folhas entupem mais rápido do que você espera
A qualidade do combustível, e não as horas de uso, é o que mata a maioria dos filtros. O combustível da bomba com etanol absorve água do ar e a separação de fases resultante ataca o interior das linhas de combustível padrão. A borracha e o verniz dissolvidos resultantes viajam rio abaixo e acabam embalados no elemento filtrante, que está fazendo seu trabalho, mas pagando por isso.
- Misture de acordo com as especificações do motor. A maioria dos sopradores de dois tempos funciona na proporção de 50:1 com óleo de qualidade para dois tempos; uma mistura mais pesada deixa mais resíduos no elemento.
- Compre combustível em pequenas quantidades e use-o em cerca de 30 dias. Adicione um estabilizador se o soprador funcionar apenas sazonalmente.
- Evite misturas com alto teor de etanol onde você tiver escolha. É a proteção mais barata que você pode oferecer a um motor pequeno.
- Nunca guarde um soprador com combustível no tanque por meses. Drene o tanque e deixe o carburador secar antes de armazená-lo.
- Mantenha a área de enchimento limpa. A poeira que cai no tanque vai parar no elemento.
Esses hábitos são os mesmos por trás da maioria dos hábitos de manutenção que prolongam a vida útil de um soprador a gasolina , e uma troca de filtro é o ponto de entrada mais barato para essa rotina.
Compra de filtros de combustível e sistemas de combustível para revendedores e programas OEM
Para distribuidores e compradores de marcas próprias, o filtro é um pequeno item de linha com um efeito descomunal nas reclamações de garantia. Um filtro que incha, solta fibras ou cai da farpa gerará reclamações no carburador que parecem falhas no motor. Quatro verificações separam um fornecimento confiável de um fornecimento arriscado.
- Compatibilidade de mídia. Mergulhe uma amostra em combustível com mistura de etanol por 72 horas e depois meça o fluxo. O material do elemento que amolece será restringido dentro de uma temporada.
- Ajuste de farpa e mangueira. Confirme a tolerância do diâmetro interno da linha de acoplamento e a força de extração do filtro na rebarba, não apenas o tamanho nominal.
- Corpo pesado. O peso deve afundar no combustível e permanecer dimensionalmente estável. É aqui que as peças fundidas e usinadas com precisão ganham seu lugar em relação aos substitutos moldados.
- Taxa de fluxo em carga. Teste o fluxo em um cabeçote fixo com um novo filtro e novamente após horas simuladas. Um filtro muito fino priva um soprador de grande deslocamento em aceleração total.
O pensamento de montagem completa também é importante: o ilhó do tanque, a ventilação e o material da linha são especificados juntos, porque um bom filtro em uma linha degradada ainda envia detritos para o carburador. Unidades de nível profissional, como o EB1800, são uma referência útil sobre como essas peças devem ser dispostas em uma máquina que funciona muito para ganhar a vida.
Ventilador profissional de motor a gasolina EB1800 Um soprador profissional Euro 5 de 75,6 cc com tanque de combustível de 3 L, filtro de ar de tripla filtragem e sistema de partida fácil, útil como referência para o layout do sistema de combustível. Ver Produto → Este é o tipo de disciplina de componentes que surge da construção da máquina inteira, em vez de adquirir uma peça. fabrica pequenos motores a gasolina, equipamentos de proteção de plantas e máquinas de jardim desde 1992, começando como uma fábrica de fundição sob pressão e crescendo para injeção interna, fundição sob pressão e usinagem de precisão, com um centro de testes que exercita os componentes principais de motores a gasolina e plataformas de bateria de lítio. A produção atual gira em torno de 600.000 unidades por ano nas faixas de gasolina e 20V/40V sem fio, o que faz com que valha a pena acertar uma pequena peça, como um filtro de combustível. Se você estiver especificando sopradores ou componentes do sistema de combustível para o seu mercado, entre em contato com nossa equipe e combinaremos a montagem com seu motor e ciclo de trabalho.
