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Página inicial / Notícias / Notícias da indústria / Como você ajusta o carburador de um cortador de grama? Guia de ajuste passo a passo
Ajustar o carburador em um cortador de grama se resume a três pontos de contato: uma agulha de mistura de baixa velocidade, uma agulha de alta velocidade e um parafuso de marcha lenta. Aqueça o motor por cinco minutos, ajuste a agulha de baixa velocidade de 1-1/4 a 1-1/2 voltas a partir de levemente assentada, coloque a marcha lenta até a figura no manual do motor (geralmente 1.750-2.100 rpm) e, em seguida, ajuste o circuito de alta velocidade em aceleração total em passos de 1/8 de volta. Feito nessa ordem, o trabalho leva cerca de dez minutos e elimina oscilações, travamentos, reinicializações fortes e quentes e escapamento preto.
Ignore o pedido e você passará a tarde perseguindo seus próprios ajustes: uma configuração rica de alta velocidade mascara um circuito de marcha lenta e um parafuso de marcha lenta girado para parar um estol esconde um jato bloqueado. Os números abaixo são pontos de partida e não destinos. Dois cortadores da mesma produção podem precisar de configurações ligeiramente diferentes devido ao desgaste no eixo do acelerador, no nível da bóia e na condição do filtro de ar.
Identifique o carburador antes de virar qualquer coisa
Desde meados da década de 2000, a maioria dos cortadores a gasolina vendidos na América do Norte e na Europa foram construídos de acordo com regras de emissões que limitam ou vedam o circuito de alta velocidade. Nesses carburadores não há nada para ajustar a todo vapor. Unidades mais antigas, e quase todos os dois tempos, ainda carregam uma agulha H e uma L.
| Ponto de ajuste | O que controla | Ponto de partida típico | Sintoma quando está errado |
|---|---|---|---|
| Parafuso de marcha lenta (parada do acelerador) | Rotação de marcha lenta básica e estabilidade de engate da lâmina | 1.750-2.100 rpm com motor quente | O motor morre em marcha lenta ou para quando a lâmina engata |
| Agulha de baixa velocidade (L) | Combustível fornecido na transição de marcha lenta e fora de marcha lenta | 1-1/4 a 1-1/2 resulta de assento leve | Caça, engasgo, reinicialização forçada após uma parada quente |
| Agulha de alta velocidade (H) | Combustível fornecido a todo vapor e sob carga | Acontece 1-1/2 e depois sintonizado sob carga | Pântano magro e hesitação, ou plugue fuliginoso e escapamento preto |
| Jato principal fixo | Combustível com aceleração máxima; não ajustável | Substituído pelo jato correto de altitude ou emissões | Nenhum parafuso para girar; cheiro forte de combustível e sujeira nas velas |
| Válvula flutuante e agulha | Nível de combustível dentro da tigela | De acordo com a especificação de altura de flutuação do manual | Inundação, combustível no filtro de ar, funcionamento intenso após tombamento |
Se uma tampa limitadora de plástico cobrir uma agulha, ela deverá ser removida antes que você possa ajustar qualquer coisa.
Verifique estas cinco coisas antes de tocar em um parafuso
A maioria dos problemas de carburador em um cortador são problemas de combustível ou ar usando uma fantasia de carburador. Se o motor funcionar em marcha lenta e suavizar em aceleração total, o circuito de marcha lenta estará parcialmente bloqueado e nenhuma posição do parafuso resolverá isso.
- Idade do combustível: A gasolina E10 começa a quebrar em cerca de 30 dias e deixa goma nas passagens de marcha lenta.
- Filtro de ar: um elemento de espuma ou papel entupido enriquece a mistura e fuligem o tampão.
- Vela de ignição: bronzeado claro é saudável, preto e úmido é rico, branco ou com bolhas é magro.
- Vazamentos de ar: uma junta de admissão rachada ou um anel de vedação endurecido empobrece a mistura de marcha lenta e faz o motor travar em altas rotações.
- Articulação: uma mola do regulador pegajosa ou uma placa do afogador que nunca abre totalmente imita um carburador mal ajustado.
Se o cortador estiver parado desde a última temporada, trabalhe manutenção rotineira de cortador de grama primeiro: combustível novo, filtro limpo, vela nova. Muitas vezes você descobrirá que a mistura estava boa o tempo todo.
A sequência de ajuste, passo a passo
Trabalhe ao ar livre em uma superfície nivelada, com a lâmina desengatada e o deck livre de qualquer coisa que você valorize. Deixe o motor atingir a temperatura operacional primeiro; um motor frio precisa de uma configuração mais rica do que um motor quente, portanto, ajustar o frio garante um funcionamento enxuto quando quente.
- Aqueça o motor por cinco minutos, desligue-o e deixe esfriar o suficiente para alcançar os parafusos com segurança.
- Conte e anote a posição atual de cada agulha, girando-a suavemente até encaixar. Isso lhe dá uma referência e um caminho de volta.
- Assente levemente a agulha de baixa velocidade, nunca forçando-a, e depois recue 1 1/2 volta.
- Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta. Gire a agulha de baixa velocidade 1/8 de volta de cada vez até que a velocidade de marcha lenta atinja o pico e comece a cair.
- Afaste a agulha 1/8 de volta desse pico. A melhor mistura de marcha lenta fica logo no lado rico das rpm mais altas.
- Ajuste o parafuso da velocidade de marcha lenta de acordo com a figura do manual, geralmente 1.750-2.100 rpm, para que o motor fique em marcha lenta de forma constante com a lâmina desligada.
- Abra o acelerador totalmente, primeiro com a lâmina desligada e depois cortando grama leve, e repita com a agulha de alta velocidade: 1/8 de rotação até o pico de rotação, depois 1/8 a 1/4 de rotação para carga.
- Abra e feche o acelerador várias vezes. Um tropeço significa que o circuito de baixa velocidade ainda está fraco; uma nuvem de fumaça preta significa que é rico.
Em um cortador de grama de quatro tempos, como o AS20TA173HA, a sequência geralmente termina quando o circuito de marcha lenta é definido, porque o jato principal é fixo.
AS20TA173HA CORTADOR BAIXO DE GASOLINA DE 4 TEMPOS Corte de grama com alto esforço Ver Produto → Motores de dois e quatro tempos seguem regras diferentes
Em um motor de dois tempos, a agulha de alta velocidade carrega todo o circuito principal de combustível, e a pobreza não é uma preferência de ajuste. É uma convulsão do pistão esperando para acontecer. Depois de encontrar o pico de rpm, abra a agulha mais 1/4 de volta e deixe-a assim. Um motor de dois tempos que falha ritmicamente a todo vapor é pobre, não rico.
Os motores de quatro tempos oferecem mais espaço, porque o combustível e o óleo são separados e uma marcha lenta levemente inclinada não apresenta risco de lubrificação. A desvantagem é que um carburador de quatro tempos não pode compensar falhas mecânicas: folga apertada da válvula, mola do governador fraca ou baixa compressão, todos parecem problemas no carburador. Ajustar a mistura para esconder uma válvula de escape apertada simplesmente queima mais combustível.
Altitude, temperatura e carga mudam a mistura
A densidade do ar é a variável oculta. A 1.500 m acima do nível do mar, o ar é rarefeito o suficiente para que um cortador de grama lançado ao nível do mar funcione rico, com um tampão fuliginoso, escapamento preto e marcha lenta irregular. Acima de aproximadamente 1.500 a 2.000 m, instale o jato de alta altitude do fabricante em vez de inclinar a agulha, porque inclinar o circuito ocioso para compensar prejudica a transição.
A temperatura funciona ao contrário: um cortador ajustado em uma manhã fria de 5 graus funciona fraco em uma tarde de 35 graus. Ajuste a temperatura e a altitude onde você realmente corta a grama e verifique novamente após qualquer mudança de mais de 10 graus ou 1.000 m. A grama molhada é a terceira variável, e máquinas de deck largo, como a AS22TQL196HAC, mantêm melhor a rotação quando o motor está trabalhando duro em troncos altos.
AS22TQL196HA-C CORTADOR BAIXO DE 4 TEMPOS GEGASOLINE Corte de grama com alto esforço Ver Produto → Quando parar de ajustar e substituir
Três sintomas apontam para substituição em vez de ajuste: um eixo do acelerador com folga lateral visível, que puxa o ar pelas buchas para que nenhum ajuste seja mantido; uma tigela deformada ou corroída que vaza combustível; e um assento de agulha que não veda mesmo após a limpeza. Um kit de reconstrução com uma nova bóia, válvula de agulha e juntas custa muito menos do que o combustível que um carburador com vazamento desperdiça em uma temporada.
Limpe as passagens adequadamente se você reconstruir: mergulhe o corpo em limpador de carburador e sopre cada passagem com ar comprimido. Nunca empurre o fio através de um jato, pois o orifício de medição é dimensionado em centésimos de milímetro e um arranhão altera a mistura permanentemente.
Se o sistema de combustível for o problema, remova-o
O trabalho do carburador é uma manutenção sazonal que nunca termina: estabilizador de combustível, jateamento para altitude, verificações de agulha a cada primavera. Se a sua temporada for medida em dezenas de cortes em vez de centenas, uma plataforma de bateria remove todo o circuito de combustível, sem jatos, sem afogador e sem gasolina velha em novembro. Nosso linha de cortadores de grama a gasolina cobre decks de 19 a 22 polegadas para quem precisa do tempo de execução e do torque da gasolina.
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Ajustar o carburador do cortador é um trabalho de dez minutos quando o sistema de combustível está limpo e uma tarde perdida quando não está. Anote suas posições iniciais, trabalhe em incrementos de 1/8 de volta, termine cada ajuste sob carga de corte real e leia o plugue após a primeira meia hora de trabalho. Se as configurações não se mantiverem, substitua as peças desgastadas em vez de compensar com as agulhas. Um cortador que funciona perfeitamente e mantém a rotação na grama alta é a única prova de que o ajuste foi correto.
