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Página inicial / Notícias / Notícias da indústria / Como funciona um carburador em um motor pequeno? Carburador tipo flutuante explicado
Você puxa o cabo de partida do cortador de grama ou do cortador de grama e o motor engasga uma vez e depois morre. Ou ele dá partida, mas fica em marcha lenta e para assim que você acelera. Na maioria dos casos, a falha remonta a um único componente: o carburador. Este pequeno dispositivo mecânico, encontrado em praticamente todos os cortadores de grama, roçadeiras, motosserras e bombas d'água movidos a gasolina, é responsável por misturar ar e combustível na proporção correta e entregar essa mistura ao motor. Saber como ele funciona é a base para diagnosticar problemas de partida, compreender os parafusos de ajuste e manter o equipamento elétrico externo para que ele dê partida de maneira confiável por anos.
O trabalho do carburador em um motor pequeno
A gasolina deve ser misturada com o ar em uma faixa estreita de proporções para queimar adequadamente. A mistura quimicamente ideal é de aproximadamente 14,7 partes de ar para 1 parte de gasolina em massa, uma proporção chamada estequiométrica. Na prática, pequenos motores refrigerados a ar são ajustados para funcionar um pouco mais rico do que isso, especialmente sob carga pesada, porque o excesso de combustível resfria a câmara de combustão e ajuda a evitar o superaquecimento. O carburador é o dispositivo que mede essa mistura e converte o combustível líquido em um spray fino que pode vaporizar rapidamente.
A força que impulsiona todo o processo é o próprio motor. Quando o pistão desce no curso de admissão, ele cria uma área de baixa pressão. A pressão atmosférica então empurra o ar através do carburador, e o carburador injeta combustível nesse fluxo de ar em movimento. O combustível é atomizado em minúsculas gotículas, que vaporizam à medida que viajam em direção ao cilindro, produzindo uma carga que queimará rápida e suavemente uma vez acesa pela vela de ignição.
Este princípio explica o papel central do carburador: ele deve responder às mudanças no fluxo de ar do motor, fornecer mais combustível quando o acelerador abre e enriquecer a mistura quando o motor está frio. Cada característica de design de um carburador de motor pequeno, desde a bóia até os jatos, existe para servir a uma dessas funções.
Anatomia de um carburador de motor pequeno tipo flutuante
A maioria dos motores pequenos usa um carburador tipo flutuador, assim chamado porque um pequeno flutuador mantém constante o nível de combustível no reservatório. Compreender cada componente torna muito mais fácil ver como toda a unidade funciona.
| Componente | Função |
|---|---|
| Tigela flutuante | Reservatório que contém um suprimento imediato de combustível abaixo do corpo do carburador. |
| Flutuar | Alavanca flutuante que sobe e desce com o nível de combustível na tigela. |
| Válvula de agulha | Abre e fecha a entrada de combustível conforme a bóia se move, mantendo um nível de combustível constante. |
| Venturi | Passagem estreita que acelera o fluxo de ar e reduz a pressão do ar para puxar o combustível para cima. |
| Jato principal | Orifício de tamanho preciso que mede o fornecimento de combustível em velocidades mais altas do motor. |
| Jato ocioso | Orifício menor que fornece combustível quando o acelerador está quase fechado. |
| Placa do acelerador | Válvula borboleta que regula o volume da mistura ar-combustível que entra no cilindro. |
| Placa de estrangulamento | Restringe o fluxo de ar durante partidas a frio para criar uma mistura mais rica. |
A tigela da bóia e o conjunto da bóia são frequentemente chamados de sistema de medição de combustível, enquanto o venturi, os jatos e o acelerador pertencem ao sistema de controle de ar e mistura. Quando uma metade falha, os sintomas geralmente apontam na direção certa: problemas no fornecimento de combustível tendem a causar inundações ou fome, enquanto problemas no lado do ar causam oscilações, inclinações e tiros pela culatra.
Como funciona um carburador tipo flutuante, passo a passo
A operação começa com a entrega do combustível do tanque. O combustível flui através da linha de combustível e passa pela válvula agulha até o reservatório da bóia. À medida que a tigela enche, a bóia sobe. Quando o combustível atinge o nível correto, a bóia fecha a válvula de agulha, interrompendo o fluxo adicional. Quando o motor consome combustível, a bóia desce e a válvula de agulha levanta, permitindo a entrada de mais combustível. Este ciclo mantém o nível de combustível constante dentro de alguns milímetros, o que é essencial porque um nível muito alto ou muito baixo alterará a quantidade de combustível que os jatos fornecem.
Quando o motor gira, o curso de admissão puxa o ar através do filtro de ar e para dentro da garganta do carburador. O Venturi estreita a passagem, fazendo com que o ar acelere e sua pressão caia. O combustível no reservatório, à pressão atmosférica, é então empurrado pela diferença de pressão através do jato principal e para o venturi, onde entra na corrente de ar como um spray fino.
A placa do acelerador fica entre o Venturi e o coletor de admissão. Em marcha lenta, a placa está quase fechada e o pequeno espaço entre a placa e o furo cria um forte vácuo no lado a jusante. O jato em marcha lenta, posicionado abaixo da placa do acelerador, mede o combustível para esta condição. À medida que o acelerador abre, o fluxo de ar aumenta através do Venturi e o jato principal gradualmente assume o fornecimento de combustível. Este design de dois circuitos garante uma transição suave da velocidade lenta para a velocidade máxima, sem pontos planos.
O mesmo princípio se aplica independentemente do tipo de motor. Em um motor de 2 tempos, a mistura ar-combustível passa primeiro pelo cárter e o combustível carrega o óleo lubrificante. Num motor de 4 tempos, a mistura vai diretamente para o cilindro e o óleo é manuseado separadamente. Um Cortador de grama a gasolina 4 tempos depende do mesmo carburador tipo flutuador que qualquer outro pequeno quatro tempos, com tamanhos de jato e dimensões de venturi ajustados à cilindrada e potência do motor.
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O afogador é uma placa a montante do Venturi que restringe a quantidade de ar que entra no carburador. Quando o motor está frio, a gasolina não vaporiza facilmente. Com menos ar passando pelo Venturi, a queda de pressão torna-se mais forte e o carburador retira proporcionalmente mais combustível do reservatório. O resultado é uma mistura rica que um motor com paredes de cilindro frias pode realmente disparar. Assim que o motor aquecer, o afogador deve ser aberto para que a mistura volte ao normal. Deixá-lo fechado por muito tempo inundará o motor com combustível líquido, lavando o óleo das paredes do cilindro e dificultando ainda mais a partida. É por isso que os motores pequenos são equipados com uma alavanca de afogador ou afogador automático, em vez de depender apenas do sistema de combustível, conforme descrito neste explicação de por que motores pequenos precisam da porta de ar para dar partida .
Problemas comuns do carburador e o que eles causam
Como o carburador depende de pequenas aberturas perfuradas com precisão e de um caminho de combustível limpo, ele é o componente mais sujeito a falhas de um motor pequeno. Sujeira, água, combustível velho e desgaste simples aparecem como sintomas específicos.
| Sintoma | Causa provável | Mecanismo |
|---|---|---|
| Partida difícil quando frio | Jato ocioso entupido ou afogador com defeito | O motor não consegue obter combustível suficiente para funcionar em condições frias. |
| Inatividade difícil | Jato piloto sujo ou vazamento de ar | O circuito inativo fornece uma mistura inconsistente. |
| Surgindo em aceleração constante | Jato principal parcialmente bloqueado ou nível de flutuação baixo | O fornecimento de combustível flutua, fazendo com que o motor funcione. |
| Inundações | Válvula de agulha presa ou flutuador perfurado | O combustível transborda da tigela e entra na entrada. |
| Parando sob carga | Falta de combustível ou filtro de combustível sujo | O motor não consegue consumir combustível suficiente para atender à demanda. |
| Mau funcionamento após armazenamento | Goma e verniz de etanol velho | Jatos e passagens ficam revestidos com depósitos pegajosos. |
Se a máquina ficou meses parada com combustível no reservatório, o primeiro passo é quase sempre uma limpeza do carburador. Os depósitos de gasolina oxidada não se dissolvem no combustível novo; o carburador deve ser desmontado e os jatos e passagens limpos com solvente e ar comprimido. Este procedimento, juntamente com a verificação do filtro de combustível e das linhas de combustível, é uma forma confiável de resolver reclamações de partida sem substituir peças. Sem esse cuidado, mesmo um confiável Cortador de mochila de 2 tempos eventualmente desenvolverá os mesmos sintomas de partida que qualquer outra máquina com um sistema de combustível negligenciado. A sequência é abordada com mais detalhes em nosso guia para soluções para falha de partida de motor a gasolina .
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Compreender o carburador ajuda de duas maneiras práticas. A primeira é a solução de problemas: quando uma máquina não dá partida, você pode rapidamente restringir a causa ao combustível, faísca ou compressão e, dentro do sistema de combustível, ao carburador, linha de combustível ou filtro de combustível. A segunda é a compra: o design do carburador e a qualidade dos componentes circundantes dizem muito sobre como uma máquina se comportará em uso real. Um filtro de ar acessível, linhas de combustível bem protegidas e um carburador fácil de remover e limpar são sinais de que a capacidade de manutenção a longo prazo foi incorporada.
É aqui que um fabricante estabelecido faz a diferença. Nossos equipamentos movidos a gasolina, incluindo o motosserra profissional a gasolina , usa carburadores tipo flutuador que são compatíveis com a cilindrada, fluxo de admissão e faixa de operação de cada motor. Os tamanhos dos jatos e as configurações de marcha lenta são calibrados na fábrica e o carburador é posicionado de forma que a limpeza e o ajuste de rotina não exijam a desmontagem de toda a máquina. Quando a manutenção do carburador se torna necessária, as peças são de tamanhos padrão e os parafusos de ajuste seguem as práticas aceitas para motores pequenos, para que os técnicos com experiência em equipamentos saibam exatamente o que fazer.
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